运费3万卡车司机不愿跑上海，铁路运力待挖掘

卡车司机的运费愿跑运力顾虑重重。

一家大型粮油公司高管对第一财经记者表示，车司最近一周，机不掘该公司收到上海的上海粮油订单将近500吨，即便开出每车最高3万元运费的铁路高价，仍然没有司机愿意跑上海，待挖物资无法发运。运费愿跑运力他建议充分挖掘铁路运力，车司保障上海的机不掘粮油物资供应。

以一车30吨的上海食用油为例，从山东运输到上海，铁路平常的待挖运费在7000元左右，现在已经涨到25000元到30000元，运费愿跑运力还是车司没有司机接单。

卡车司机的机不掘顾虑在于，将货物送到上海后，由于上海是疫区，卡车司机行程码带星，回程在一些地方将无法下高速；即便下高速，也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月，这半个月将没有任何收入。

上述高管告诉第一财经记者，4月以来，由于物流中断，该公司至今无法向上海市场发货。

要保障上海的物资供应，解决公路运输物流中断问题，这位高管建议，充分发挥铁路运力。上海铁路运输极其便利，阻力小，效率高；另外疫情发生后，一些客运线路停运，运能可以考虑用于货运，他建议上海铁路局与周边各地方铁路局充分沟通，开辟抗疫物资供应保障绿色通道，为保供应企业优先调拨车皮，使物资可以直接送入上海。

在公路运输方面，这位高管说，在一些与上海交界的还没有发生疫情的周边地区，建议设立物资中转基地。外地卡车司机将物资送到中转基地后，物资通过集装箱的形式（避免二次装卸，提高转运效率）转运到上海的卡车上，物资进上海，外地司机不进上海，外地卡车司机行程码不带星，不用顾虑回程被强制隔离，帮助外地司机解决后顾之忧。

第一财经记者获悉，国内主要的粮油企业在上海及其周边省市布局了大量工厂，生产能力充沛，当前受困于物流问题，粮油食品无法及时发运。

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