3月25日-27日，公安关中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行，部交公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊出席并发表题为“基于运行大数据的俞春于运新能源汽车安全检验模式探索与实践”的演讲。

俞春俊表示，俊基如何处理好新能源汽车的行大行安发展安全问题，是数据今后一段时间的重要课题。俞春俊从三个方面内容展开分享：一是对新背景和对策，二是车进探索与实践，三是全把挑战与展望。

一是公安关背景和对策，新能源汽车的部交运行安全问题相对比较突出，对策比较缺少。俞春于运

对新能源车怎样进行安全检验，俊基俞春俊指出，行大行安要基于一个运行大数据的数据基础上对新能源车进行安全把关。

俞春俊指出，首先要建立一个阈值，什么情况下新能源车就不安全了、需要检验了或者是需要维修了，需要怎么样的指标、有什么样的突变，在这个突变的基础上有怎样的阈值，把这个阈值做出来，形成新能源车的“体检表”。根据“体检表”对线上的新能源车数据制定相应的模式，把问题车辆捞出来，传到线下进一步的确认，确认之后把它有问题的车辆送到4S店、送到维修站进行维修，这是保证它的安全。

另外，俞春俊也指出，车辆事故、吸水或者是过户需要鉴定，新能源车的性能怎么样，需要的联合检验。

具体怎么做呢？俞春俊介绍了一些探索。

一是制定整个新能源汽车的检验技术体系框架，这一体系框架包括“三纵五横”；二是开发基于新能源车安全检验的检验装备，目前电安全、整车安全、车载检测设备已经开发成功正在生产，未来将进一步试验迭代；另外对将来使用这些仪器的人员进行培训，把这些仪器和检验测站、检验设备全部联网、并网，形成一整套体系。

俞春俊表示，从线上检验到维修的一套链路已经打通，在此基础上将计划通过今年在6个省、41个机构开展示范应用。

下一步，公安部交科所将在现在基础上进一步的完善模型，同时制定国家和行业标准，保证推广和应用，最后融入国家的检验体系里进行充分补充。

最后是挑战与展望，俞春俊指出三个难点：

一是车企的数据获得比较困难，很多车厂数据还是不公开、不统一，各个车企的数据还不一样，所以对车企的数据要能够正确获得。

二是线上检验的阈值怎么定、怎么构建，因为各个厂家的性能指标都不一样，能不能统一，怎样形成一个公平的、科学的、全面的评价体系，可能需要很长时间的磨合和迭代。

三是现在的检验机构、检验机制较难突破，谁来监管等都是体制上要突破的问题。