文 | 吴清清 

据彭博社报道，大众O迪大规首席执行官迪斯（Herbert Diess）表示，集团进行公司计划在中国进行大规模投资，斯将师聘请“数以千计”的中国资聘软件工程师，在为汽车配备最新数字技术方面追赶本地竞争对手。模投

7月5日，请数千名大众汽车集团CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）在与大众软件部门CARIAD中国负责人常青进行对话时表示，软件大众在中国的工程软件团队应专注于车内用户体验，和辅助驾驶系统及自动驾驶技术两大领域。大众O迪大规

迪斯同时表示，集团进行大众汽车软件必须实现本土化研发，斯将师因此大众正在积聚资源，中国资聘“但仅仅从其它公司挖掘人才可能还不够，模投我们还需要在中国落实一些重大的请数千名举措。”

此前不久，软件CARIAD德国负责人德克·希尔根伯格 （Dirk Hilgenberg）表示，大众汽车软件部门将进行精简。界面新闻向大众汽车求证精简是否涉及中国区域，大众汽车并未回应置评请求。

据常青透漏，“重大的举措”主要是大众需要进行全盘考虑，相应做出重大改变，比如企业文化的改变，以及决策流程的改变。

大众的决策流程不适用于当前在中国的软件研发工作，在大众汽车集团的庞大体系下，往往需要很长时间进行讨论、达成一致，最后做出决定，而中国软件研发工作需要较快工作流程和决策机制。

常青表示，目前CARIAD中国推出了按季度滚动的创新迭代流程，尽量加快研发进程让新功能在车内实装。

大众汽车对电动化转型一直表现出巨大的决心，去年7月，大众集团便发布“NEW AUTO”战略转型计划，其主要内容为：到2030年大众集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。

从销售数据来看，今年1至5月一汽大众和上汽大众合计新能源乘用车零售销量为5.7万辆，市场份额仅为3.4%，不足中国销量的一半。并且，去年大众集团也未实现在中国销售8万至10万辆电动汽车的目标。

面对日益崛起的中国自主品牌，迪斯提出大众汽车软件必须实现本土化研发的应对策略。迪斯认为软件是关键的差异化因素。他经常提到未能赶上iPhone的案例，并将此作为警戒。他表示自动驾驶功能将比电池引发更为根本性的行业转型。

据东北证券研报，全球汽车软件市场规模2030年将高达2520亿欧元，国内市场规模年复合增长率预计在未来十年都稳定在30%左右，2030年市场规模将高达2154亿元。

欧洲开发中国市场与用户需要的软件应用和功能已经行不通了，迪斯说：“我们非常清楚，从德国单方面输出汽车软硬件技术的模式已经不再奏效。”