中新网10月26日电 美国侨报网报道，美国对于可以在家充电的城市美国独户家庭来说，燃油汽车向电动汽车的发展转变正在进行中。但对于数百万像斯蒂芬妮·特雷尔（Stephanie Terrell）这样的电动电难租客来说，为车辆充电仍是汽车重大障碍。且租房客更有可能购买续航里程低于最新车型的租房者面二手电动汽车，这使得他们对公共充电站的临充依赖更深。

美联社报道，美国今年秋天，城市特雷尔购置了一辆二手日产聆风（Nissan Leaf），发展兴奋地加入了电动汽车司机的电动电难行列，不仅可以节省汽油钱，汽车也可减少碳排放。租房者面

然而，临充特雷尔在清洁驾驶的美国道路上很快遇到了困难：作为一名租房客，她没有可以整夜充电的私人车库，而附近的公共充电站更是“一桩难求”。近日，23岁的她在高速公路上行驶时汽车几乎耗尽电量，而她常去的一处公共充电站，车辆已停得满满当当。

她说：“我觉得充电比买汽油好，但有些问题我真的没有预料到。”

眼下，从波特兰到洛杉矶再到纽约，许多城市都在尝试创新的公共充电解决方案。司机们在人行道上接起电源线，在城市道路上建起私人充电站，或在公共设施旁排队充电。

拜登政府上月（9月）批准了一系列方案，将允许全美50州在未来5年使用50亿美元联邦资金在州际高速公路沿线铺设高速充电站网络。但各州尚不能申请额外的25亿美元地方拨款，以填补当地的汽车充电缺口，包括在城市中低收入地区和私人停车位有限的社区铺设充电桩。

“我们现在面临着非常大的挑战，住在公寓里的居民很难为汽车充电。”倡导电动汽车所有权和充电权平等的非营利组织“Forth”的执行董事杰夫·艾伦（Jeff Allen）说：“城市必须在思想上做出转变，认识到推广电动汽车也是其可持续交通战略的一部分。一旦他们做出这种转变，他们就可以开始推行具体的措施。”

目前来看，DC Fast装置的充电速度最快，能在20至45分钟内为汽车充满电。相比之下，“2级充电器”（Level2）速度较慢，通常需要数小时才能完成充电。全美慢速充电器的数量是DC Fast的4倍。

根据美国能源部2021年12月的数据，全美有近150万辆注册的电动汽车，但仅有约12万个2级或以上的公共充电桩，这一比例相当于每12辆汽车共用一个充电桩。值得注意的是，充电桩的地理分布并不均匀：例如，在亚利桑那州，电动汽车与充电端口的比例是18：1，而在拥有全美约39%电动汽车的加州，每一个充电端口对应16辆零排放汽车。（完）